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2020年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布《中國汽車市場中長期預測（2020-2035）》。沖床廠家從中獲悉，2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長。

 

2020年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布《中國汽車市場中長期預測（2020-2035）》（以下簡稱為《預測報告》）。其中，《預測報告》指出，2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

若按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中設下的“至2025年，我國新能源汽車占新車總銷量占比20%”的目標推算，2025年，我國新能源汽車銷量便有望達到600萬輛。

2021年緩慢增長，乘用車銷量預計全年將超2100萬輛

根據(jù)中汽協(xié)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，我國中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷均超過了2200萬輛。談及銷量呈現(xiàn)大幅增長原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年11月擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作成效明顯。

基于這一良好發(fā)展趨勢，中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測表示，今年國內(nèi)汽車市場銷量預計為2500萬輛，同比降幅有望收窄至2%，好于預期。

但面向2021年，中汽協(xié)方面表示仍因回歸理想，“2021年我國汽車市場將迎來發(fā)展機遇，包括宏觀經(jīng)濟將持續(xù)穩(wěn)定恢復、地方政府將繼續(xù)推出刺激汽車消費政策、我國疫情防控繼續(xù)保持良好效果和企業(yè)將繼續(xù)保持促銷熱情等，但是，我們還必須清醒地認識到，國際形勢錯綜復雜、海外疫情不穩(wěn)定因素等也將對我國汽車市場產(chǎn)生影響。”中汽協(xié)會副總工程師許海東代表中汽協(xié)發(fā)布《2021年中國汽車市場預測報告》時如是說。

綜合以上因素，中汽協(xié)和沖床廠家認為，2021年我國汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右，其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右，商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

同樣針對2021年我國汽車銷量預測，蓋世汽車研究院總監(jiān) 盧宴于“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”上便發(fā)表了相關預測數(shù)據(jù)。他表示，從整個乘用車市場來看，蓋世汽車預計2020年總銷量約達2000萬輛左右，2021年則是2100萬輛，增長率基本保持相對低速的發(fā)展節(jié)奏，但新能源車的發(fā)展會進入第二次高速發(fā)展期。這一預測，與中汽協(xié)基本保持一致。

“十四五”規(guī)劃開局，2025年新能源汽車或達600萬輛

沖床廠家認為，時值我國“十三五”收官與“十四五”開啟交匯時期，未來15年汽車發(fā)展規(guī)劃相繼于近期推出，先是《節(jié)能與新能源汽車技術路線2.0》，后是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標，再次堅定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。

若按照《預測報告》所給出的“2025年，我國汽車總銷量將達3000萬輛”的預測，20%的新能源汽車占比，便代表著，至2025年，我國新能源汽車銷量或達600萬輛。

2021中國汽車市場發(fā)展預測峰會現(xiàn)場

而值得注意的是，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2021年中國汽車市場預測報告》稱，預計2020年全年汽車總銷量將達2530萬輛，其中新能源汽車銷量約達130萬輛，占比約為5.14%。不管是與600萬輛年銷量還是20%新能源汽車銷量占比都相差甚遠。

與此同時，是目前尚未完全可控的全球疫情形勢，全球汽車供應鏈不穩(wěn)定因素增加，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將面臨國際環(huán)境復雜多變等諸多挑戰(zhàn)。其中，近期業(yè)內(nèi)話題度最高的“芯片供應緊張致國內(nèi)多家車企停產(chǎn)”消息也不過是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的冰山一角。

一個殘酷的事實是，我國汽車目前整車生產(chǎn)裝備70%以上來自進口，發(fā)動機、變速箱裝備80%左右依賴進口，汽車研發(fā)、試驗、檢測等儀器設備90%依賴進口，特種功能材料幾乎全部依賴進口。因此，與精密控制、精密制造、精準測量等密切相關的工業(yè)材料、控制系統(tǒng)、專用制造裝備等領域是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的主要短板。

本土零部件企業(yè)起步晚、核心技術空心化、人才儲備匱乏，疊加電池安全、壽命、續(xù)航、成本瓶頸猶在，以及電動車使用基礎設施跟不上等等因素，都是限制我國汽車包括新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸。

也難怪此前工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上大呼：“這是一個很難達到的目標”。

新能源汽車市場蓄勢待發(fā)，自主產(chǎn)業(yè)鏈切勿再錯過機會

目標明確，該如何完成便是當下所有企業(yè)最該頭疼的問題。

值得肯定的是，從大環(huán)境來看，2020年在國家、地方政府推出的一應汽車促銷費政，及新能源汽車銷量活動的推動下，我國新能源汽車自二季度以來呈現(xiàn)快速增長。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰透露，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個月的銷量初步統(tǒng)計已超過18萬輛。

自7月以來，我國新能源汽車銷量快速增長；圖片來源：中汽協(xié)

面向2021年，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調(diào)研員白華表示，工信部將持續(xù)推動新能源汽車下鄉(xiāng)。同時，商務部發(fā)言人高峰在例行發(fā)布會上透露，今年底明年初，商務部將著力推動擴大重點商品的消費，鼓勵相關地區(qū)優(yōu)化汽車限購措施，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新。這意味著，從國家層面，新一輪汽車下鄉(xiāng)也將啟動。

此外，中央財政明確將新能源汽車補貼、購置補貼延長至2022年底退出，在補貼、稅收、充電設施建設、“雙積分”等政策持續(xù)推動下，產(chǎn)品美譽度提升帶動社會接受度提高，2023-2025年新能源乘用車推廣量有望快速增長。

以上，都是支撐新能源汽車第二波高速增長期即將到來的大環(huán)境基礎。

但面對即將到來的快速發(fā)展期，國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任 王秉剛呼吁：“產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，不要錯過機會”。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉亦表示，“在目前國內(nèi)大循環(huán)為主、國際國內(nèi)‘雙循環(huán)’的新發(fā)展格局下，汽車的供應鏈問題已經(jīng)成為事關汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的至關重要的命題。再加上汽車正處在‘新四化’轉型的關鍵階段，更要關注供應鏈發(fā)展態(tài)勢與未來趨勢。”

他認為，若不抓緊解決當前供應鏈存在的問題，將錯失變革給予的壯大我國汽車產(chǎn)業(yè)的機會，應該從戰(zhàn)略規(guī)劃、技術攻關、產(chǎn)業(yè)合作等角度出發(fā)，進行強鏈補鏈。其中包括：建議專門針對在新的發(fā)展格局下針對汽車變革對供應鏈、零部件提出的要求專門制定汽車零部件的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是要重視新的供應鏈發(fā)展戰(zhàn)略，作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心；建立供應鏈的合作平臺；對關鍵“卡脖子”問題如何組織新的攻關機制；以及跨界合作。

正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，“汽車強國的底層是零部件強國，沒有強大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地。”沖床廠家深有同感，唯有在汽車產(chǎn)業(yè)固鏈、補鏈、強鏈等方面下足功夫，才能真正將短板變?yōu)闄C遇和長板，真正推動中國汽車總銷量邁過3000萬輛，新能源汽車市場不斷壯大。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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