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德國沖床廠家|中歐投資協(xié)定簽署 汽車合資公司股比放開進(jìn)程將提速!

德國沖床廠家|中歐投資協(xié)定簽署 汽車合資公司股比放開進(jìn)程將提速!

Jan 26, 2021

 

2020年的最后一天,中歐投資協(xié)定終于正式簽署。協(xié)議的簽署,意味著雙方市場準(zhǔn)入的程度將會進(jìn)一步加大,而制造業(yè)首當(dāng)其中,所以德國沖床廠家預(yù)計(jì),業(yè)內(nèi)外人士一直比較關(guān)注的汽車合資公司股比放開的落地進(jìn)程將會提速!

此前,中國政府已有股比放開的時間表:2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,借著這一東風(fēng),特斯拉馬不停蹄地在上海獨(dú)資建廠,如今車已賣得風(fēng)生水起;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)超過兩家的限制,寶馬抓住這個機(jī)會,提前做好功課,先將華晨寶馬中股比提升至75%的協(xié)議簽好,靜等那一刻的到來;而此前大眾更是捷足先登,率先突破限制成立了第三家合資企業(yè)江淮大眾,去年更是再進(jìn)一步,通過深化與整個江淮集團(tuán)的合作,將江淮大眾的實(shí)際股比提升至80%以上。

現(xiàn)在剩下的合資企業(yè)股比調(diào)整中,外方最為急迫的就是一汽-大眾、上海大眾和北京奔馳了。

一汽大眾成立至今,股比為一汽占60%,大眾占40%(其中大眾20%、大眾中國10%、奧迪10%)。此前,雙方曾達(dá)成協(xié)議,將外方股比提升至49%,但因多種原因,一直未能實(shí)質(zhì)性操作。毫無疑問,這引起了大眾,特別是奧迪的不滿。

于是,奧迪頂著重重壓力,四年前便開始加快尋找新合作伙伴的步伐。2020年末,終于完成了上汽奧迪項(xiàng)目所有環(huán)節(jié)的談判。此前,又與一汽達(dá)成了組建新能源汽車合資公司的協(xié)議。

接下來,德國沖床廠家預(yù)見的是,外方在一汽-大眾股比提升至49%的步伐將會加快,與此同時,一汽奧迪合資項(xiàng)目很可能是由外方控股。

上海大眾成立得更早,當(dāng)初中方占50%(上汽40%、中汽總公司10%),外方占50%。本世紀(jì)初,中汽總公司因經(jīng)營不善被上汽嫌棄,上汽乘機(jī)拿下其擁有的10%股權(quán)。外方這邊,為推進(jìn)上汽奧迪項(xiàng)目,外方從50%中拿出1%給了奧迪,于是,形成了現(xiàn)在中方50%(上汽),外方50%(大眾38%、大眾中國10%、奧迪1%、斯柯達(dá)1%)的格局。

下一步,上海大眾的股權(quán)將會怎么變化?有兩種可能性:一、外方提升在上海大眾中的股比;二、在新的新能源汽車項(xiàng)目中,由外方來控股。

接下來就是北京奔馳了。現(xiàn)在北京奔馳在北汽集團(tuán)是“一柱擎天”。據(jù)說,外方已經(jīng)提出像寶馬一樣增大股比,但北汽集團(tuán)沒有答應(yīng)。

那接下來怎么辦?在新的形勢下,不變是不可能的,這由不得北汽。關(guān)鍵是如何變,德國沖床廠家猜一種可能性是奔馳會在中國另尋合作伙伴,成立一家新的由其控股的合資公司。相信只要它伸出橄欖枝,接的人不會少;另一種可能性是北汽妥協(xié),現(xiàn)有北京奔馳股比不變,轉(zhuǎn)而組建一家新能源汽車合資公司,讓外方占大股。

總而言之,想維持所有東西不變是不可能的,之所以簽署中歐投資協(xié)定,歐方主要的動力是看中了中國這個全球最大、最具成長性的大市場,想賺更多的錢。不讓它們增加收益,這怎么可能?所以,大眾、奔馳不會錯過這個難得的機(jī)會。

至于歐方的另外兩個汽車公司,一個標(biāo)致雪鐵龍,另一個菲亞特,其調(diào)整合資公司股比的興趣不大,他們當(dāng)務(wù)之急是要解決活下去的問題。

歐方的幾家合資公司股比調(diào)整加速的同時,德國沖床廠家估計(jì)日系、韓系合資企業(yè)的外方也會有所動作。南北豐田(廣汽豐田、一汽豐田)、兩個本田(廣汽本田、東風(fēng)本田)和北京現(xiàn)代的股比調(diào)整也會拉開序幕。

在利益面前,他們怎么會無動于衷呢?

來源:老孫論車

 

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