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 氫能被期待成為脫碳化時代的“理想燃料”。要像石油產品一樣在全世界得到使用，構建供應鏈十分重要。供應鏈指的是大規模商品流通的過程，包括“制造”、“運輸和儲存”、“銷售”和“使用”4個階段。它的使用，對壓力機行業有影響嗎？

以美國、歐洲、中國以及日本等4個地區為中心，擴大和加強氫能供應鏈的行動已經開始。這對傳統汽車和以鋰電池為主的新能源將是挑戰，對沖壓成形的壓力機企業和沖壓設備企業也是挑戰和機遇。

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“制造”領域的世界3強為美國空氣化工產品有限公司(Air Products and Chemicals，Inc. )、法國液化空氣集團和德國林德公司(LindeGroup)，均為工業燃氣的大型企業，將氫能視為增長領域，對拓展海外市場也持積極態度。

中國企業緊隨3強之后。東華能源（江蘇省）利用丙烷氣體制氫，美錦能源（山西省）是將煤炭加工為煤氣來制氫。鋰電池用到數以千計的金屬電池殼，刺激了精密機械壓力機和深拉伸沖床/深拉伸壓力機和多工位級進模具的繁榮。而裝氫氣只需要儲氣罐，不再需要這多么多沖壓件。

氫能根據制造過程大體分為3種。在利用天然氣等化石燃料制取的氫氣中，將制造過程排放的二氧化碳放入大氣中的，稱為“灰氫”。如果回收和儲藏二氧化碳，稱為“藍氫”，利用再生能源釋放的電力分解水來制造的是“綠氫”。按綠氫、藍氫和灰氫的順序，排在前面的更加環保，生產成本也更高。

3強和中國企業等眾多氫能相關企業描繪的前景是，首先利用灰氫和藍氫增加氫能的需求，在開辟市場的同時推進技術開發。

綠氫的開發競爭也日趨激烈。在技術上領先的很多日本企業都參與其中。

旭化成工程針對福島縣浪江町的氫相關設施，開發了世界最大規模的制造設備。日立造船和東芝能源系統也在增強現有設備。在歐洲企業中，德國西門子能源和挪威的Nel ASA等正在推進設備的大型化。英國ITM Power PLC與住友商事合作，將攜手開拓市場。

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從生產基地“運輸和存儲”也需要技術。氫氣是很輕的氣體，一次能運輸的數量較少。為了便于儲藏要進行液化，必須長時間維持零下253度的狀態。

川崎重工業開發了從澳大利亞向日本運輸氫氣的全球第一艘液化氫運輸船。力爭到2030年實現大型化和商用化。千代田化工建設開發的液化運輸技術是利用氫氣與甲苯發生化學反應，從而產生液體“甲基環己烷（Methylcyclohexane，MCH）”。氫氣加工為甲基環己烷，能使用現有的油罐和油輪運輸，安全性也很高。

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運來的氫能將交給“銷售”企業。銷售場所的代表是加氫站。著眼于以氫能為動力源的燃料電池車（FCV）的普及，建設加氫站的趨勢在國內外擴大。日本ENEOS控股截至2020年10月擁有44個加氫站。巖谷產業將在2020年度末之前運營約50個。加氫站需要用到沖壓成形的封頭和管道焊接而成的罐體，這講有利于封頭相關行業，例如大型封頭成形液壓機和旋壓成形的壓力機。

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普拉格能源公司將構建氫燃料的供應鏈

韓國SK集團斥資1.6萬億韓元收購了氫能相關企業美國普拉格能源(PLUGPower）的9.9％股權。普拉格能源成立于1997年，具有構建氫燃料供應鏈方面的技術和經驗。SK集團將獲取這些經驗，在2025年之前建設100個加氫站。

“使用”的一方主要是燃料電池車。氫氣和氧氣互相反應產生電力，驅動汽車行駛，排放的只有水。傳統汽車的尾氣排放的管道是內高壓成形壓力機液壓脹形成形的重要領域，氫能源汽車將不再需要排氣系統。

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豐田走在燃料電池車技術的前列。2014年推出了世界首款燃料電池車“未來”(MIRAI）。本田2016年推出了“CLARITY FUEL CELL”。在歐美和中國企業專注于純電動汽車（EV）的背景下，日本企業和壓力機行業將在實用化方面領先一步。

轉自：日本經濟新聞社版權

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