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“沒錯(cuò)，這是我們最后一篇推送了”。日本沖床廠家獲悉，8月30日，一汽馬自達(dá)官方發(fā)布最后一篇推文，正式官宣退出中國汽車的歷史舞臺(tái)！

 

在微博上，一汽馬自達(dá)感慨道：十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終。路漫漫歲月長，別后莫相忘，告別不是我們之間故事的終點(diǎn)，未來的路祝各位馬粉一路順風(fēng)。在推文中，一汽馬自達(dá)回顧了自己的起點(diǎn)，同時(shí)也感慨自己的終點(diǎn)“路漫漫歲月長，別后莫相忘”。

 

 

 

資料顯示，早在2003年一汽轎車就通過技術(shù)合作的方式引入馬自達(dá)6轎車在一汽轎車長春工廠投產(chǎn)。為了配合馬自達(dá)6的銷售，中國一汽、一汽轎車、馬自達(dá)汽車在2005年共同出資成立汽車銷售公司。作為銷售公司，一汽馬自達(dá)僅局限于技術(shù)合作和汽車銷售，并不擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，一汽馬自達(dá)在售車型均交由一汽轎車生產(chǎn)。

 

作為首款投產(chǎn)車型，馬自達(dá)6成為很多消費(fèi)者心目中的“神車”，因其出色的底盤調(diào)校以及操控性更是被冠以“彎道之王”的美名，推出市場(chǎng)之后便大賣。不過，產(chǎn)品匱乏一直是影響一汽馬自達(dá)發(fā)展的主要問題，首款車型馬自達(dá)6于2004年上市，直到2009年才推出換代車型。也就是說，在這五年期間，經(jīng)銷商基本依靠馬自達(dá)6和為數(shù)不多的進(jìn)口車型支撐運(yùn)營。

2014年5月，一汽馬自達(dá)阿特茲正式上市，延續(xù)了進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的設(shè)計(jì)，全系采用馬自達(dá)最新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言。2016年6月，一汽馬自達(dá)CX-4正式上市，這是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品自主研發(fā)的特供車型，并非馬自達(dá)導(dǎo)入的原型車。也就是說，一汽馬自達(dá)只有阿特茲一款原生車型，連續(xù)多年未導(dǎo)入全新產(chǎn)品。

 

在產(chǎn)品本就匱乏的情況下，一汽馬自達(dá)又先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼4款車型，進(jìn)一步加劇了一汽馬自達(dá)的經(jīng)營困難。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛，2019年為9.14萬輛，2020年下滑至7.98萬輛，2021年1-7月累計(jì)銷量為3.65萬輛。

2020年5月，一汽集團(tuán)宣布對(duì)一汽馬自達(dá)管理關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。一汽集團(tuán)設(shè)立一汽馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈運(yùn)營的有關(guān)工作將正式歸屬中國一汽馬自達(dá)事業(yè)部，在集團(tuán)內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級(jí)別。在外界看來，此舉可能是一汽集團(tuán)為了重振一汽馬自達(dá)而采取的舉措，但是在內(nèi)部人士看來，此次調(diào)整只是從集團(tuán)層面對(duì)合資與自主業(yè)務(wù)整體性梳理的考慮。

 

2020年12月，一張未經(jīng)證實(shí)的“區(qū)域可靠消息”微信圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳，該截圖內(nèi)容顯示，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將解散、停產(chǎn)，包括原一汽馬自達(dá)銷售公司員工轉(zhuǎn)入奔騰或紅旗事業(yè)部、阿特茲永久停產(chǎn)等。不過，針對(duì)以上消息官方就作出辟謠回應(yīng)：網(wǎng)傳消息是人為臆測(cè)、編造，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社及一汽馬自達(dá)從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容。目前一汽馬自達(dá)經(jīng)營態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。

今年4月，一汽馬自達(dá)、馬自達(dá)、長安汽車被曝正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)合并至長安馬自達(dá)。針對(duì)相關(guān)報(bào)道，一汽馬自達(dá)同樣作出否定的回應(yīng)。此后，此類消息仍在市場(chǎng)上不斷傳出，但是一汽馬自達(dá)似乎也選擇“視而不見”，冥冥之中似乎已經(jīng)蓋棺定論。

 

今年6月，長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，此舉被視為一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)的唯一方式。8月17日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局經(jīng)營者集中簡易案件公示顯示，長安馬自達(dá)汽車有限公司提交了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請(qǐng)，擬交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。8月24日，長安汽車、馬自達(dá)汽車、中國一汽就長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目發(fā)布聯(lián)合聲明。內(nèi)容顯示，（新）長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，長安馬自達(dá)、馬自達(dá)、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。

 

 

隨著一汽馬自達(dá)最后一篇推送的發(fā)出，一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)基本已經(jīng)板上釘釘，只不過還需要完成國家相關(guān)政府部門的審批。如果通過相關(guān)審批，未來馬自達(dá)在華將只有長安馬自達(dá)一家合資公司，CX-4將并入一汽奔騰旗下，對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，懸掛奔騰徽標(biāo)。阿特茲作為馬自達(dá)經(jīng)典車型，未來將導(dǎo)入長安馬自達(dá)旗下，日本沖床廠家認(rèn)為，明年有望推出全新?lián)Q代車型。此外，未來一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)銷售店將合并，產(chǎn)品銷售和產(chǎn)品售后不會(huì)受到影響。

隨著市場(chǎng)存量競爭的加劇，越來越多的汽車品牌開始淡出視野，包括東南三菱、長安鈴木、東風(fēng)雷諾、長安DS等陸續(xù)退出市場(chǎng)，如今又多了一個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限又走向沒落的品牌。不過，日本沖床廠家認(rèn)為，凡事有果必有因，一汽馬自達(dá)的結(jié)局并不意外，在自主品牌向上、主流合資品牌擠壓的背景下，一汽馬自達(dá)不會(huì)是最后一個(gè)。

日本沖床廠家認(rèn)為，這個(gè)過程固然殘酷，但是整理好長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的關(guān)系，對(duì)馬自達(dá)品牌來說是一件好事，雖然銷量規(guī)模不如其它合資品牌，但品牌建設(shè)減少內(nèi)耗，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)吸收調(diào)整，產(chǎn)品完善發(fā)展，未來還是會(huì)慢慢變好。

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